鋰離子電池充放電過(guò)程中，電池極片內部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過(guò)電極孔隙內填充的電解液傳輸，而電子首要通過(guò)固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網(wǎng)絡(luò )傳導至活物質(zhì)顆粒/電解液界面參與電極反響。電子的傳導特性對電池功能影響大，首要影響電池的倍率功能。而電池極片中，影響電導率的首要要素包括箔基材與涂層的結合界面狀況，導電劑分布狀況，顆粒之間的觸摸狀況等。通過(guò)電池極片的電導率可以判別極片中微觀(guān)結構的均勻性，預測電池的功能。本文根據自己的經(jīng)歷和文獻資料對電池極片的電導率測試方法進(jìn)行簡(jiǎn)單總結，并羅列極片電導率的部分影響要素。
轎車(chē)已成為人們日常生活工作中不行缺少的代步東西。但是，因為種種原因，轎車(chē)有時(shí)也會(huì )出現毛病，例如轎車(chē)漏電毛病會(huì )導致車(chē)輛蓄電池虧電，出現起動(dòng)困難或電器工作不良的現象，如何檢測轎車(chē)是否漏電呢？
轎車(chē)蓄電池漏電是在不知不覺(jué)使轎車(chē)熄火或喪失起動(dòng)功能，毛病隱蔽性很強，很難做出正確的判別，歷來(lái)都是轎車(chē)機電維修技師頭疼的問(wèn)題。本人多年從事極板短路測試儀的教學(xué)、出產(chǎn)和研究工作，在出產(chǎn)上遇到許多轎車(chē)蓄電池漏電毛病現象，現歸納總結成文，供同行參考。
1轎車(chē)蓄電池漏電的原因
1.1人為原因自放電
1)蓄電池外部有搭鐵或短路。若蓄電池引出導線(xiàn)與機體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負極連通，將會(huì )產(chǎn)生劇烈自行放電。
2)開(kāi)關(guān)常接通。停車(chē)后焚燒開(kāi)關(guān)損壞自行接通(如ACC檔)，或車(chē)內不經(jīng)過(guò)焚燒開(kāi)關(guān)的用電器(如座椅加熱器、室內照明燈等)開(kāi)關(guān)常接通，車(chē)門(mén)和后備艙未關(guān)好，都有或許引起蓄電池外部放電。
1.2蓄電池內部自放電
1)極柱短路。當蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時(shí)，可將極板短路測試儀正負極接線(xiàn)柱連通而放電。
2)極板短路。蓄電池電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負極板下的沉積物過(guò)多，正、負極板便直接連通而短路，引起蓄電池內部自行放電。
3)電解液不純。電解液含有雜質(zhì)，或增加的不是純凈水，這時(shí)電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動(dòng)附著(zhù)于極板上，各雜質(zhì)之間構成必定的電位差，便會(huì )在蓄電池內部構成許多自成通路的微小蓄電池，使蓄電池常處于短路狀況，蓄電池內部電能逐漸耗盡。
4)蓄電池存放過(guò)久，電解液中的水與硫酸，因密度不同而分層，使電解液密度上小下大，構成電位差而自行放電。
跟著(zhù)科技的進(jìn)步，一些先進(jìn)的汽車(chē)檢測儀器隨之出現，只要正確使用極板短路測試儀對車(chē)輛漏電毛病予以檢測，并依據所得數據和材料進(jìn)行分析判斷，信任會(huì )很快找到毛病點(diǎn)。
